地下含水的岩土经过特殊处理，可以变成坚硬的冻土。在福州地铁一号线秀山至罗汉山站间，福州地铁施工首次采用了“冷冻加固法”，帮助地铁隧道的挖掘和成形。和其余区间不同的是，秀罗区间下行线是冷冻法在福州地铁实施的首个成功案例。
    昨日，东南快报记者从福州市地铁公司获悉：继地铁1号线秀山站-罗汉山站盾构区间上行线顺利贯通，目前正加快进行附属结构施工，盾构机也已转场至罗汉山站-福州火车站站区间继续掘进;近日，该区间下行线的盾构机又顺利脱离接收井洞门，完成掘进。至此，该区间实现双线贯通。
    据了解，目前，福州地铁1号线秀山站等14个站点已完成车站主体结构施工，象峰站等7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。
    1号线盾构区间总里程数37.2公里，已完成21.5公里，占比57.8%;矿山法隧道总里程数2.97公里，已完成2.58公里，占比86.9%。截至目前全线共21台盾构机下井施工，其中秀山站-罗汉山站、斗门站-树兜站、上藤站-三叉街站、白湖亭站-葫芦阵站、葫芦阵站-黄山站、黄山站-排下站以及城门站-三角埕站7个区间实现双线贯通;象峰站-秀山站上行线、排下站-城门站下行线、三角埕站-胪雷站上行线区间、胪雷站-福州南站站下行线实现单线贯通。

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