昨日下午，工人们在渔业路施工区段紧锣密鼓地进行铁路架空加固施工。王志伟 摄本报讯（记者 章盛莉通讯员 徐泽东）渔业路要以隧道形式穿过京广线向东延伸，隧道上方的铁路线路必须先“架空加固”。今日，随着最后一道加固工序实施到位，中铁二十五局完成渔业路隧道下穿京广线“架空加固”工程，这条全省下穿京广铁路跨度最大、技术含量最高的双联拱浅埋暗挖隧道即将开挖。
    渔业路年内拉通至双河路
    渔业路作为连接福元路大桥的东西向城市主干道，将解决福元路大桥过江车流的疏散与分流，有效缓解芙蓉北路的交通压力。目前，由于与福元路大桥相接的盛世路只修建到芙蓉北路以西，车辆过江后沿盛世路往东只能转到芙蓉北路通行，无法继续直行。渔业路建成后，从福元路大桥下桥的车流可以通过渔业路继续往东，到达双河路、福元路等周边道路。
    根据设计，渔业路西起盛世路，东至车站北路，全长2481米，规划路幅宽36米。按照全市“六个走在前列”重大项目建设实施方案，今年渔业路将完成盛世路至双河路的工程，建成通车。渔业路东延过程中，将依次下穿芙蓉北路和京广铁路，235米长的隧道采用浅埋暗挖法施工，隧道开挖横断面宽度达25.75米，高度达9.05米，施工安全风险和难度极大。
    钢梁“横抬纵挑”加固铁路
    京广铁路平均7分钟就有一趟列车经过，隧道要下穿繁忙的京广线，而且隧道拱顶距京广铁路轨底仅为7.1米，隧道两侧还要增加两个顶进涵，顶进涵距离轨底只有1.2米。如何确保京广线行车安全和开挖零沉降，成了该隧道施工必须攻克的重难点。
    “隧道下穿京广铁路之前，通过架空加固铁路，确保隧道开挖过程中不影响行车安全。”中铁二十五局渔业路项目部负责人介绍，“将采用工字钢和特种施工定型梁按‘横抬纵挑法’对线路进行加固，整个铁路线路架空加固范围长达83.69米。”该负责人解释，通俗点说，“架空加固”相当于在铁路下做个桥梁把铁路抬起来加固，之后在桥下面施工暗挖隧道结构。
    据悉，在铁路周边进行桩基施工等作业时，必须利用无列车通过的“天窗点”进行。施工方中铁二十五局每天利用“天窗点”内有限的2个小时在铁轨边抓紧施工作业。截至今日，完成一期架空加固施工，为隧道安全开挖提供了坚实保障。 根据计划，下穿京广铁路的隧道施工大约将持续到年底，为减轻列车经过时对施工的影响，列车在施工区域全天限速45公里/小时。
    芙蓉路以西隧道主体结构完工
    在芙蓉北路以西，渔业路明挖隧道主体结构已经完工，隧道顶部已经覆土回填。预计下半年，芙蓉北路以西将全部完工，届时将恢复原有路面交通。
    渔业路建成之后，其与芙蓉北路的交叉路口将迎来极大的交通流量。为方便市民出行，渔业路建设过程中在交叉路口以北同步修建地下人行通道。目前，中铁二十五局已经完成芙蓉北路西侧的人行通道工程施工，并已恢复路面交通，道路东侧人行通道正在抓紧施工，整个工程将于下半年完成。
    今年年底，芙蓉北路、地铁1号线和渔业路隧道将形成三层立体结构：第一层是南北向的芙蓉北路，第二层是东西向的渔业路隧道，第三层是南北向的地铁1号线。
    架空加固
    架空加固就是先在铁路下方埋入22米深的支撑桩，然后在支撑桩上架设横向钢梁和纵向钢梁，形成受力结构，开挖隧道上方铁路的受力荷载转移到钢梁上，直到铁路下方的隧道主体完工后再将铁路恢复原样。

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